（中華化工網(wǎng)訊) 8月31日《中國(guó)化工報(bào)》6版《“8·26”事故觸動(dòng)化工界，專(zhuān)家認(rèn)為——危化運(yùn)輸安全重在建立標(biāo)準(zhǔn)化》一文報(bào)道：

　　8月26日凌晨2時(shí)40分許，一輛臥鋪客車(chē)與一輛大型甲醇罐車(chē)在包茂高速安塞段追尾起火，釀成36人死亡、3人受傷的悲劇。事故的發(fā)生，在化工業(yè)界引起了極大反響。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，出臺(tái)嚴(yán)厲措施和突擊性的治理整頓固然必要，但注重源頭治理才是根本。只有在危化品運(yùn)輸業(yè)全面推行安全標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，才能使安全事故屢屢發(fā)生的現(xiàn)狀真正改變。
　　

　　事故發(fā)生在陜西境內(nèi)，陜西的安全專(zhuān)家和化工企業(yè)開(kāi)始反思事故，這是合理的，也是應(yīng)該的。但筆者認(rèn)為，全國(guó)的化工業(yè)內(nèi)人士也應(yīng)該像社會(huì)追問(wèn)長(zhǎng)途臥鋪車(chē)存廢問(wèn)題一樣追問(wèn)甲醇運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，深挖原因。

　　連日來(lái)，全社會(huì)對(duì)這起事故的討論很激烈，焦點(diǎn)似乎集中在長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)的存廢上。客車(chē)追尾甲醇罐車(chē)，釀成慘劇，表面看起來(lái)責(zé)任似乎與危化品運(yùn)輸無(wú)關(guān)，其實(shí)并不盡然。如果危化品運(yùn)輸能與客車(chē)分流，如果危化品通過(guò)管道輸送而不是公路運(yùn)輸，如果危化品運(yùn)輸車(chē)配備有足夠安全可靠的軟硬件設(shè)施，事故也許就能避免或減少，至少傷亡不致于如此慘烈。 

　　近年來(lái)，全國(guó)各地煤炭富集區(qū)上馬了一大批能源化工項(xiàng)目，危化品等的物流壓力與日俱增。與此同時(shí)，目前除石油和天然氣基本實(shí)現(xiàn)管道輸送外，甲醇、LPG、液氯、液氨等大宗危化品還基本靠公路運(yùn)輸。在客貨車(chē)不分流的現(xiàn)實(shí)情況下，一輛輛危化品運(yùn)輸車(chē)就好比一顆顆移動(dòng)的地雷，稍有閃失就有可能導(dǎo)致安全事故，這一點(diǎn)在以往諸多慘痛事故案例中一再得到印證。

 
　　化工產(chǎn)業(yè)要繁榮發(fā)展，缺不了便捷高效的物流。危化品安全高效的運(yùn)輸，事關(guān)行業(yè)的發(fā)展大計(jì)。筆者以為，確保危化品運(yùn)輸安全，有賴(lài)于建立一整套科學(xué)長(zhǎng)效的管理體系，具體可以從三方面入手。 

　　第一，要重視推進(jìn)危化品管道運(yùn)輸，加大管線設(shè)施的建設(shè)力度。綜合對(duì)比多種運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸對(duì)氣態(tài)和液態(tài)危化品而言具有高效、安全、耗能少、成本低等多重優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)過(guò)去國(guó)內(nèi)化工企業(yè)集中度不高、大規(guī)模建設(shè)管道設(shè)施不太現(xiàn)實(shí)的話，時(shí)至今日，化工產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入集群化發(fā)展的新階段，化工園區(qū)、能源化工基地快速崛起，這為大規(guī)模建設(shè)危化品運(yùn)輸管道提供了充分條件。

　　第二，要努力盡快實(shí)現(xiàn)危化品運(yùn)輸與客運(yùn)的分流，建立危化品運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)屬通道。在國(guó)外，很多危化品貨車(chē)除了貼有專(zhuān)門(mén)標(biāo)識(shí)外，還被要求走指定的專(zhuān)門(mén)線路，以避免與客車(chē)混行。而在我國(guó)，雖然交通部已經(jīng)頒布了《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，但對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€、時(shí)間、速度等并沒(méi)有做出詳細(xì)的規(guī)定。 

　　第三，危化品運(yùn)輸管理的法規(guī)亟待完善。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了危化品安全管理?xiàng)l例，交通部、國(guó)家安監(jiān)總局、公安部等部門(mén)針對(duì)危化品道路運(yùn)輸出臺(tái)了一系列的部門(mén)規(guī)章，各地方政府也出臺(tái)了相應(yīng)的管理規(guī)定。但客觀地講，危化品運(yùn)輸管理政出多門(mén)、九龍治水的現(xiàn)象依然存在。比如，有的省份明令禁止危險(xiǎn)品車(chē)輛夜間上高速公路，而有的地方則無(wú)此規(guī)定；有的地方對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)娜藛T素質(zhì)、車(chē)輛資質(zhì)、配套設(shè)施、應(yīng)急保障等有具體的要求，有的地方則還是空白。 

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，安全事故七成以上歸因于人為因素。管理好危化品運(yùn)輸，重在管好人這個(gè)因素，其落腳點(diǎn)則是要完善法規(guī)和體制，構(gòu)建起一整套完備的監(jiān)管體系，并堅(jiān)持不懈地落實(shí)到位。唯有如此，危化品運(yùn)輸本質(zhì)安全才能實(shí)現(xiàn)，惡性事故的慘劇才不會(huì)一再上演。